.

ПРИВЕТ! ЭТО КОМАНДА НЕОЛАБС!
В БЛИЖАЙШИЕ 7 МИНУТ МЫ РАССКАЖЕМ О ТОМ, КАК НАМ УДАЕТСЯ ЕЖЕДНЕВНО
УЛУЧШАТЬ ЖИЗНЬ АЭРОПОРТОВ И ПАССАЖИРОВ 🙂

Smart & Secure

Только представьте: каких-то 10 лет назад, отправляясь в аэропорт, сложно было вообразить, что для посадочного талона не нужна будет бумага, что сумку можно будет сдать без участия сотрудника авиакомпании, а еду на борт самолета можно будет заказать через мобильное приложение:)

Новые бизнес-модели (low cost), поведенческие паттерны (короткие путешествия налегке) и новые технологии (электронные посадочные и визы, биометрия) требуют радикального увеличения скоростей всех операций.Все это до неузнаваемости меняет отрасль, требуя от аэропортов быть «smart» при обеспечении пассажирских сервисов.

Однако в погоне за скоростью и пассажиропотоком, страдает безопасность – ведь увеличивается нагрузка на аэропортовые службы, информационные системы, регламенты обеспечения досмотровых процедур. Для того, чтобы быть действительно «smart», современному аэропорту необходимо найти золотую середину между качеством и количеством мероприятий, обеспечивающих безопасность и комфорт пассажира в аэропорту.

Именно для этих целей мы в «НеоЛабс» разработали платформу Secure Airport, призванную обеспечить два ключевых слагаемых путешествия любого пассажира – его безопасность и комфорт.

ПЛАТФОРМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И КОМФОРТА ПАССАЖИРОВ В АЭРОПОРТУ НА БАЗЕ МНОГОМЕРНОГО АНАЛИЗА ДАННЫХ "SECURE AIRPORT"

ГИБКОСТЬ АРХИТЕКТУРЫ ПЛАТФОРМЫ ПОЗВОЛЯЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЕЕ В КАЧЕСТВЕ КОНСТРУКТОРА,
«НАНИЗЫВАЯ» НА НЕЕ КАК ОДИНОЧНЫЕ МОДУЛИ, ТАК И НАБОРЫ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ РАЗРОЗНЕННЫХ
ИЛИ ВЗАИМОСВЯЗАННЫХ ПРОГРАММНЫХ КОМПОНЕНТОВ

Платформа состоит из:

* Центрального сервера;

* Центральной базы данных;

* Интеграционных шлюзов к внешним информационным системам;

* Обработчика TYPE-B-телеграмм;

* Компонентов машинного анализа и обработки многомерного массива данных;

* Компонентов диспетчеризации результатов такового анализа;

* Компонентов защиты данных.

На базе единого Ядра функционируют бизнес-приложения, которые можно разделить на три функциональные группы:

* Пассажирские сервисы (модуль обеспечения многофакторных проверок документов и данных пассажиров Спецконтроль);

* Сервисы для управления багажом (модуль контроля и учета багажа BagKeeper);

* Сервисы общего использования аэропортовой инфраструктуры (платформа общего доступа систем регистрации и бронирования авиакомпаний к периферийному оборудованию аэропорта «АИСТ» (AIST).

Задачами модуля СпецКонтроль является, с одной стороны, повышение уровня безопасности в аэропорту за счет многомерного анализа данных о пассажире, а с другой – снижение нагрузки досмотровых процедур на пассажира за счет их автоматизации и упрощения.

* фиксация и контроль биометрического профиля пассажира на территории аэровокзального комплекса

* работа с электронными посадочными талонами

* автоматизированную проверку предъявляемых пассажиром документов с теми, на которые им был приобретен билет

* проверка правил прохода в ту или иную зону аэропорта

* проверка «запретных» списков (в том числе – проверку электронных кодов)

* работа дополнительных пассажирских сервисов

* онлайн-статистика и отчетность

Пока СпецКонтроль «ведет» пассажира на борт, BagKeeper сопровождает туда же его багаж. Его задача – иметь актуальную информацию о местоположении каждой сумки, попавшей в терминал, и информировать о ней все заинтересованные стороны (пассажира, аэропорт, авиакомпанию).

* контроль местоположения каждой сумки в ключевых точках процесса комплектации/погрузки/разгрузки

* предиктивный анализ поступления багажа в тот или иной пункт аэропорта

* полный учет средств пакетирования (багажные контейнеры) с указанием статуса, наличия дефектов, местонахождения, истории перемещения и т.д.

* контроль подозрительного багажа

* онлайн-статистика и отчетность

Наконец, задачей CUPPS-платформы является предоставление различным поставщикам периферийного оборудования (сканеры, принтеры, камеры, турникеты и т.д.) возможности взаимодействовать с различными системами продажи билетов и регистрации пассажиров на рейс по единым унифицированным протоколам.

* Взаимодействие производителей оборудования и поставщиков сервисов без необходимости дополнительной сертификации на платформе – достаточно соответствовать CUPPS-стандарту

* Мониторинг работоспособности подключенного оборудования

* Прозрачные механизмы добавления новых поставщиков и производителей

* Стоимость ПО рассчитывается индивидуально. Узнать подробности можно по телефону, указанному в разделе «контакты».

Документация по платформе "АИСТ"

СЛИШКОМ МНОГО БУКВ.
ОБЪЯСНИТЕ НА ПАЛЬЦАХ!

МЕЧТА ИНТРОВЕРТА

ЕСЛИ ВЫ ИЗ ТЕХ, КТО ЗАНИМАЕТ В КАФЕ УГЛОВОЙ СТОЛИК ЗА ПАЛЬМОЙ И СТАВИТ ПЯТЁРКУ НЕМОМУ ТАКСИСТУ ЕЩЕ В НАЧАЛЕ ПОЕЗДКИ – ВЫ КАК НИКТО ИНОЙ ОЦЕНИТЕ ВОЗМОЖНОСТЬ ПОПАСТЬ В САМОЛЕТ БЕЗ КОНТАКТА С СОТРУДНИКАМИ АЭРОПОРТА

Представьте, вы приезжаете в аэропорт и направляетесь к стойке сдачи багажа. Не встретив никого, кроме планшета над багажной лентой, вы ставите на нее сумку, смотрите в камеру, прикладываете к планшету паспорт и, после того, как багаж взвешен, а биометрический профиль лица считан, получаете багажную бирку на ваш смартфон.

Утолив жажду шопинга вы хотите узнать детали вашего путешествия. Для этого нужно подойти к одному из планшетов, развешенных на стенах терминала и посмотреть в камеру – на экране планшета появится краткая справка о вашем путешествии – выход на посадку, актуальное время отправления, информация о задержке рейса, погоде в городе прибытия и т.д.

Наконец, когда время вылета подошло и вы прошли на посадку - вам снова не нужно доставать не только посадочный талон, но и паспорт – ведь перед вами опять не человек, а электронные ворота, которым снова достаточно показать свое лицо, чтобы они пропустили вас на борт воздушного судна.

ЗАЧЕМ ЭТО МНЕ?

нет необходимости в посадочном талоне;
нет контакта с персоналом;
нет толкучки в очередях на сдаче багажа и проходе в «чистую» зону;
быстрота и удобство доступа к информации по путешествию.

А АЭРОПОРТУ КАКАЯ РАДОСТЬ?

автоматизированная проверка личности пассажира без участия сотрудника;
проверка «запретных списков»;
сокращение издержек на обслуживающий персонал
и расходные материалы;
возможность предоставления дополнительных коммерческих сервисов.

КАЖЕТСЯ, УБЕДИЛИ!
А ЧТО С МОИМ ЧЕМОДАНОМ?

ГРУЗИТЕ АПЕЛЬСИНЫ БОЧКАМИ!

В момент, когда ваш багаж поехал по ленте, начинается его длительный путь до борта самолета. Он проходит через несколько пунктов досмотра, распределительную зону и попадает
в рукав,откуда работники аэропорта заберут его для погрузки на борт. В каждой точке, которую прошла сумка, информация о ней фиксируется
в BagKeeper.Luggage и, в режиме онлайн, передается на рабочие места ПО для контроля сотрудниками аэропорта/авиакомпании.

Из распределительного рукава багаж фасуется в багажные тележки или комплектуется в специальные средства пакетирования (ULD, багажные контейнеры), для дальнейшей погрузки на борт. Чтобы все эти процедуры прошли без сбоя, аэропорт заранее должен быть уверен в необходимом количестве и технической исправности средств пакетирования, с чем ему помогает справиться Bagkeeper.ULD

Что сделать, чтобы избежать задержек рейса на раскомплектацию багажа опаздывающих пассажиров? Информация о владельцах сумок, успешно прошедших на борт воздушного судна, онлайн передается сотрудникам из BagKeeper.LateArrival, чтобы они могли заранее подготавливать к выгрузке багаж пассажиров, имеющих риск опоздания на рейс.

СО МНОЙ ВСЕ ЯСНО

А АЭРОПОРТУ ЧТО?

полная картина о местонахождении каждой конкретной сумки/контейнера в частности и всего багажа, и всех багажных контейнеров на территории аэропорта в целом;
возможность принятия решений по задержке рейса на основании прогноза по доставке багажа на борт;
существенное ускорении процесса раскомплектации багажа в случае опоздания пассажира;
контроль за качеством работы хэндлинговых служб.

ОНИ УЖЕ ВСТУПИЛИ НА ПУТЬ ТРАНСФОРМАЦИЙ

Аэропорт Уфа – первый, кто рискнул вступить на путь изменений и установить у себя модуль «СпецКонтроль» Платформы «Secure Airport». Таким образом, еще до официальных приказов Минтранса РФ (№8 от 11.01.2018 и №7 от 14.01.209) Аэропорт уже работал с электронными посадочными талонами и контролировал корректность документов пассажиров. А еще – быстро их искал на территории терминала, определял – стоит ли закрывать посадку или можно ее немного придержать, т.к. опаздывающие пассажиры уже в «чистой» зоне, контролировал подозрительный багаж и анализировал статистику по качеству досмотровых процедур сотрудниками САБ.

Более того, Аэропорт Уфа на этом не остановился и совместно с нами первыми в РФ испробовал технологию биометрической верификации пассажиров для повышения качества процедур досмотра.

В рамках проекта:

Автоматизированы две контрольные точки досмотра: проход в стерильную зону (фиксация биопрофиля) и выход на посадку (верификация биопрофиля);
Обеспечено пресечение попыток прохода на борт по чужому посадочному;
Реализована возможность поиска пассажира по его фотографии;
Реализована возможность формирования «черных списков» по фотографиям;
Реализована интеграция с ЕГИС ОТБ.

Усилил свои процедуры досмотра при открытии новых аэровокзальных комплексов
и Аэропорт в городе Челябинске, где уже
в первый месяц работы программного обеспечения было выявлено в среднем 15 попыток в сутки пройти в чистую зону по транзитным посадочным другого города
(к примеру, Москва-Минск для транзитных рейсов Челябинск-Москва-Минск) и 150 попыток прохода вне допустимого временного интервала (по факту закрытия посадки или не в свой день). Челябинский аэропорт стал первым, кто испробовал в рамках СпецКонтроля специальный режим работы с подозрительным багажом в МВЛ для таможенной службы.

Наконец, в Международном Аэропорту «Шереметьево» впервые в России был запущен компонент Платформы «Secure Airport», система контроля и учета средств пакетирования BagKeeper.ULD, которая ежесуточно обрабатывает более 600 багажных контейнеров, для чего анализирует
более 2 тыс. СРМ-телеграмм. А еще – формирует и отправляет UCM/CSM-телеграммы о статусе стока контейнеров и его движении за отчетный период в сторону авиакомпаний, формирует архив с возможностью вызова и просмотра интересующих событий, и хранит всю историю перемещений по каждому контейнеру за последние 2 года!

А ЭТО МЫ!

Те, кто рискнули превратить фантазии
в жизнь! И если мы заинтересовали вас своими идеями, решениями и планами, также, как и тех, кто ими уже вместе с нами зажегся, пишите нам, и мы продолжим менять нашу отрасль вместе! 🙂